新民晚报记者从中国铁路上海局集团有限公司和安徽省投资集团获悉，10月26日，安徽省内淮蚌、淮阜、巢马三条高铁同日开始试运行，三条新线开通运营进入倒计时。
试运行是高铁开通前的重要环节。铁路部门将按照试验大纲要求，进行列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，模拟线路正式运营状态，对高铁运输组织、列车接发、开行密度、设备状态等方面进行全面“实战”检测，为正式开通运营提供科学依据。试运行列车由运营动车组担当，沿途车站模拟办理客运业务。三条高铁试运行将持续一个月左右，预计今年年底前具备开通运营条件。
试运行启动前，三条高铁已分别完成联调联试，检测列车、综合检测列车和动车组列车先后上线，开展不同速度等级下的往返检测试验和全线拉通试验，综合检测列车最高试验速度达到每小时385公里。其中淮蚌高铁共开行各类试验列车1476列，检测总里程达50478公里；淮阜高铁共开行各类试验列车930列，检测总里程达42958公里；巢马高铁共开行各类试验列车769列，检测总里程达24774公里。三条高铁均按计划完成联调联试任务，顺利转入试运行阶段。
据悉，淮蚌高铁于2022年9月全面开工，2026年5月完成铺轨，6月开始静态验收，8月18日启动联调联试。淮阜高铁于2022年10月全面开工，2026年1月完成架梁、4月完成铺轨，7月开始静态验收，8月24日启动联调联试。巢马高铁分两期建设，江南段于2021年5月开工，江北段于2022年10月开工；全线2025年7月完成架梁，2026年3月完成铺轨，5月开始静态验收，9月11日启动联调联试。
为打造精品工程，在建设过程中，项目建设管理单位上铁集团合肥铁路枢纽工程建设指挥部、安徽省投资集团旗下阜淮铁路公司、合马高铁公司，协同中铁一局、中铁四局、中铁大桥局、中交二航局、中铁十二局、中铁二十四局等参建单位，科学组织、精细管理，强化安全、质量和环保控制，加强“四新”（新技术、新工艺、新设备、新材料）技术运用，统筹推进路基、桥梁、隧道、站房及“四电”工程等建设，建成了淮蚌高铁淮河铁路大桥、巢马高铁马鞍山长江公铁大桥、淮阜高铁颍河铁路大桥等重难点工程，确保了工程建设进度和质量。
淮蚌高铁位于皖北平原，线路北起淮北北站，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，接入蚌埠南站，新建正线全长约161公里，设计时速350公里。沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站和蚌埠南站为既有车站，其余为新建车站。全线设有桥梁23座、隧道1座，桥隧比达89.9%。
淮阜高铁东起淮蚌高铁双堆集站，经亳州市蒙城县、利辛县、阜阳市颍泉区，西至阜阳西站，新建正线全长约142.5公里，设计时速350公里。沿线设蒙城、利辛、颍泉北、阜阳西4座车站，其中阜阳西站为扩建既有车站，其余为新建车站。全线设有桥梁14座合计126.8公里，桥梁占比达88.98%。
巢马高铁起于巢湖东站，向东经马鞍山市含山县、和县、当涂县、经开区、雨山区、花山区等地，终至马鞍山东站，新建正线全长约61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站。全线设有桥梁24座、隧道6座，桥隧比达79.6%。
淮蚌、淮阜、巢马高铁开通运营后，长三角铁路营业里程将超1.58万公里，其中高铁里程超8500公里；安徽省高铁里程将超3300公里；濉溪县、固镇县、蒙城县、利辛县、和县将结束不通高铁的历史。新线路开通运营，将进一步完善区域路网布局，强化皖北、皖南城市群与合肥都市圈、南京都市圈及长三角其他城市的交通联系，对打造“轨道上的长三角”郑州配资网站，服务长三角一体化发展、长江经济带发展、中部地区崛起等国家战略具有重要意义。
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